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專訪比亞迪公關總監楊昭︰比亞迪的新格局

來源: 蓋世汽車 時間:2019年02月13日 11:09 瀏覽量:5076

“從2003年收購西安秦川汽車,開始民族自主品牌汽車發展征程到現在,十幾年來,比亞迪其實一直在做一個積累︰技術。”比亞迪汽車公關總監楊昭近日接受蓋世汽車專訪表示,2019年,“向新而行”的比亞迪除了繼續深耕技術硬核,更要去體現企業社會責任,無論是對產業、對市場,還是對消費者,從而推動新能源汽車的真正普及。

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技術為王

比亞迪官方數據顯示,2018年比亞迪共銷售247811台新能源車型,蟬聯全球新能源汽車年度銷量冠軍。高銷量的背後是對消費者不同需求的極大滿足,特別是在雙模混動這一細分市場。 

楊昭認為,這是一個積累的過程,“從2008年比亞迪第一代雙模混合動力產品推出,到2018年剛好十年,實際上有一個因和果的關系。目前,比亞迪第三代動力總成可以說在全球範圍之內,技術最先進,結構最復雜,工況模式最多,帶給用戶的駕駛體驗也更多樣。” 

任何的技術先進性都是需要市場與消費者的認可,比亞迪自涉足汽車行業起,就致力于新能源動力總成的研發,雙模混合動力技術已經進化到了第三代,已經走在了行業前列。

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搭載比亞迪第三代DM技術的車輛最高能夠實現總輸出功率441kW,總輸出扭矩950N?m的動力,相比第二代分別提升19%和16%。由于采用了比亞迪第三代永磁同步電機,動力響應速度快至20毫秒,僅為燃油發動機響應時間的十分之一。DM3系統中的驅動電機最高轉速達到15000rpm,電機功率密度提升12.5%,最高效率高達97%,效率提升2.5倍。 

經濟性和動力性是所有消費者都追求的目標,雙模混動汽車也一樣。采用第三代雙模混動技術的比亞迪產品最大純電續航達到100km,在混動狀態下,因為BSG電機架構的加入,在油耗更高的B狀態下,唐DM的百公里油耗只有7.6L,而百公里加速在4.3秒,秦Pro DM的百公里油耗只要4.3L,百公里加速則為5.9秒。

第三代DM技術通過對發動機本體結構優化,對10大系統、14個優化項目全面升級,其中最大的改進是加入了BSG電機,形成P0+P3+P4架構。P0代表BSG電機,P3代表前軸驅動電機,P4代表後軸驅動電機。結合一台渦輪增壓發動機,以及混合動力變速器,可以實現渦輪增壓發動機+P0+P3+P4(三擎四驅)、渦輪增壓發動機+P0+P3(前置前驅)、渦輪增壓發動機+P0+P4(雙擎四驅)三種動力架構組合,既滿足了對動力的極致需求,又兼顧節能和四驅。

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楊昭告訴蓋世汽車,“這樣的動力表現,之前需要付高昂的成本,而現在消費者已經能在高性價比之下完全體驗到它的價值。所以,市場已經給出答案,混動版唐比燃油版唐銷量還好。一套動力總成,比亞迪用了十年的積累,三代的迭代,把技術做到純熟,同時衍生出不同架構,滿足不同用戶的需求和體驗,這就是核心技術不斷發展帶來的結果。” 

e平台意在普及

在去年的北京車展上,比亞迪向全球展示了全新e平台。這是比亞迪自主研發的全新一代純電動架構平台。比亞迪官方用一組簡單易記的數字對這個汽車平台進行了概括︰33111。中第一個3指的是驅動3合1︰驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成;第二個3指的是高壓3合1︰高壓系統的DC-DC、車載充電器和配電箱的3合1;第一個"1" ︰1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等多項控制模塊高度集成的PCB板;第二個"1"是1塊搭載了"DiLink智能網聯系統"的智能自動旋轉大屏;最後一個"1"是1塊長續航、性能穩定的電池。

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在楊昭看來,2018年比亞迪發布的e平台的價值和意義更大,這個平台用兩個詞來概括就是高度集成化和標準規模化。 

他表示,集成是一項技術從不成熟到成熟的重要支撐。集成度越高,單位能耗更低,續航里程更長,成本也更低,而這最終都是為了實現新能源汽車的普及。“新能源汽車現在還遠遠不能提到‘普及’這兩個字,對于比亞迪來講,我們不單是一個造車賣車的企業,還是新能源汽車行業的代表性企業,需要做的事情很多。幫助這個行業實現良性發展,對企業來說是實際上更重要。技術需要升級,消費者需要買得起,這些都是企業需要考慮的,所以集成證明了產品的成熟度,證明了消費者的高低需求都可以得到滿足。” 

要滿足普及的需要,還需要實現標準化大規模工業生產。在比亞迪e平台核心技術的支撐下,純電車型的各大核心系統總成模塊化,可以適配更多的車型和車系,從而將先進的技術普及到每一款車上,並實現規模化的生產。從另一層面來說,e平台可以使得前期高昂的研發成本得以均攤,使得最終每款車的成本更低,這就是真正的市場驅動力。 

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楊昭說,“DM3和e平台,實際上代表的是動力總成技術。一個是雙模式混合動力總成技術,一個是純電動動力總成技術,兩種技術都在持續不斷的升級、迭代。

全產業鏈布局

核心優勢的積累,使得比亞迪在國內新能源汽車市場上的表現始終無人能及,新能源車產業鏈覆蓋上中下游,同時掌握電池、電機電控、充電基礎設施以及整車技術。 

2019年補貼大幅退坡會對所有車企產生一定影響,楊昭表示,比亞迪早在幾年前就有所準備。

在產業鏈端,比亞迪與鹽湖股份合作,參股中冶集團旗下公司中冶瑞木,進行鎳、鈷、錳等原材料布局。此外,比亞迪還打破國外半導體公司壟斷,自主研發高壓大功率IGBT4.0模塊,讓核心技術告別“被卡脖子”時代。

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動力電池規模也日漸龐大,從最早的惠州、深圳坑梓的兩個工廠,到現在規劃的重慶璧山、青海西寧、陝西西安等新生產基地,“2020年規劃產能預計能做到60GWh,完全能實現自給自足,”楊昭表示,“2018年比亞迪動力電池裝機量大約是16GWh到2020年時將近翻4倍。” 

在產業鏈配套方面,比亞迪的三大電和三小電的整個零部件規模也在相應做大。楊昭認為零部件供應量的提升和控制成本,可以帶動整個產業鏈的技術升級,“比亞迪深耕行業多年,作為龍頭企業就需要向行業去輸入。零部件水平上來了,整體產業水平也會隨之上升。所以我們開放電池和IGBT供應,零部件也在外供,強化自己抗風險能力的同時,也會帶動整個產業鏈的技術水平提升,這是非常有意義的,企業的義務、責任和價值都在于此。” 

切入微型車市場

如果說零部件供應體系是比亞迪的最強勢也有義務去提升,那麼還有一類市場需要保護,這就是佔比最大,銷量最高,價格最低的微型糖果派對的網址市場。

比亞迪于去年末宣布新增名為“e網”的銷售網絡,除了現有的e5、e6外,將新增多款純電車型。其中包括多款A級、A0級甚至A00級車型,整體定位有別于“王朝”系列車型,主打經濟型產品。

楊昭解釋道,微型糖果派對的網址市場的消費者決定了中國新能源汽車產業的未來,他們的基數最大,當這些人受到了傷害,產業也很難健康發展。所以比亞迪將推出一款價格很低的產品,但是標準和品質一定很高,這是義務也是責任。最需要呵護的市場,需要好的產品去支撐。 

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銷量永遠是由市場來決定的,微型糖果派對的網址市場是高速增長的。尤其是3、4、5線城市,增長速度更快,楊昭預計2019年會更快,“因為這些城市屬于非雙限雙補,是真正的市場導向型城市,消費者需求需要得到非常大的尊重,他們對新能源汽車的需求已經開始加速增長,這也是趨勢,這也是為什麼比亞迪要在這個節點上介入的原因。”

結語

隨著雙積分政策的正式實施和財政補貼政策的退坡,跨國車企大舉進軍中國新能源汽車市場,自主品牌的競爭也更加激烈。對此,楊昭仍然感到很樂觀,“中國新能源汽車產業已經進入高速期,產業政策一進一退,大家的壓力確實存在,但是機會也並存,因為比亞迪已經做好了完全充分的準備。”


文章標簽︰ 比亞迪 楊昭 比亞迪專訪 責任編輯︰劉昊

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